Brüksel, Kamyon Geçiş Ücreti İndirimlerini 2031'e Kadar Kesinleştirdi, Ama Küçük Puntolara Dikkat

Avrupa Parlamentosu, sıfır ve düşük emisyonlu kamyonlar için geçiş ücreti indirimlerini 2031 ortasına kadar uzatan yeni Eurovignette kurallarına kesin onay verdi; ancak indirimler kademeli olarak azalıyor, ülke bazında isteğe bağlı kalıyor ve dorseler hâlâ kapsam dışı.

Brüksel'de Tam Olarak Ne Oldu

7 Ekim 2026'da Avrupa Parlamentosu, düşük ve sıfır emisyonlu ağır ticari araçlar için güncellenmiş karayolu geçiş ücreti kurallarına kesin onayını vererek, yılın başlarında Konsey ile varılan uzlaşmayı teyit etti. Genel kurul oylaması rahat bir şekilde kabul edildi; 475 Avrupa Parlamentosu üyesi lehte, 96 üye aleyhte oy kullanırken 70 üye çekimser kaldı.

Bu revizyon, Eurovignette Direktifi'ni, geçtiğimiz yazdan bu yana yürürlükte olan kamyon ve otobüsler için AB CO2 azaltım hedefleriyle uyumlu hale getiriyor. Raportör Matteo Ricci, bu adımı, üye devletlere sektördeki gerçek koşullara göre araçları sınıflandırma esnekliği tanırken "kirleten öder" ilkesini karayolu ücretlendirmesinin merkezinde tutmayı amaçlayan bir hamle olarak tanımladı.

Bu, geçiş ücreti muafiyeti hikâyesinin başlangıcı değil. Sıfır emisyonlu kamyonlar için öngörülen orijinal muafiyetin 2025 sonunda sona ermesi gerekiyordu ve bu oylama yeni bir şey getirmekten çok, mevcut düzenlemeyi resmi olarak uzatıp yeniden yapılandırıyor. Şimdi önemli olan, indirimlerin nasıl kademeli olarak azalacağı ve 2031'den sonra ne olacağının ayrıntıları.

Yeni İndirim Yapısı, Adım Adım

Sıfır emisyonlu kamyon ve otobüsler için, halihazırda geçiş ücreti muafiyeti uygulayan ülkeler, 30 Haziran 2031'e kadar yol kullanım ve altyapı ücretlerinde bu araçları tamamen ücretsiz tutabilecek. 1 Temmuz 2031'den itibaren ise azami indirim tamamen kalkmak yerine yüzde 75'e düşecek; yani elektrikli ve hidrojenli araçlar için bile tam ücretsiz işletme döneminin kesin bir bitiş tarihi var.

Düşük emisyonlu kamyonlar için ilk kez yeni bir indirim bandı tanımlanıyor. Ülkeler, aynı Haziran 2031 sınırına kadar geçiş ücretlerini yüzde 75'e varan oranda düşürebilecek; bu tarihten sonra azami oran yüzde 50'ye inecek. Bu kategoriye, menzil artırıcı ünitenin kendisi fosil yakıtla çalışmaması şartıyla, menzil artırıcı donanımlı kamyonlar da dahil edilebiliyor.

Yeni emisyon sınıfı tanımları, geçiş ücreti oranlarının bir aracın gerçek iklim etkisini mevcut sistemden daha hassas şekilde yansıtacak biçimde tasarlandı; bu da üye devletler revize edilmiş sınıflandırmayı uyguladığında bir kamyonun düştüğü geçiş ücreti sınıfının değişebileceği anlamına geliyor.

Can Alıcı Nokta: İsteğe Bağlı Kurallar ve Çözülmemiş Dorse Sorunu

Bunların hiçbiri zorunlu değil. Eurovignette Direktifi bir yükümlülük değil, bir çerçeve olmaya devam ediyor; dolayısıyla bu indirimlerin hiç uygulanıp uygulanmayacağına ve Brüksel'de belirlenen tavanlara kadar ne kadar uygulanacağına her ülke kendisi karar veriyor. Aynı elektrikli çekici ünitesini üç ülkede işleten bir filo, her hükümetin kuralları nasıl uyguladığına bağlı olarak üç farklı geçiş ücreti sonucuyla karşılaşabilir.

Daha verimli dorseler şimdilik sistemin dışında kalıyor. Parlamento, dorse aerodinamiği veya ağırlık tasarrufunu geçiş ücreti hesaplamalarına dahil etme konusunda herhangi bir karar almayı erteleyerek, konuyla ilgili herhangi bir yasa teklifi hazırlanmadan önce Avrupa Komisyonu'ndan 30 Haziran 2029'a kadar bir değerlendirme sunmasını istedi. Yakıt tüketimini azaltmak için aerodinamik dorselere yatırım yapan nakliyecilerin yakın zamanda bir geçiş ücreti avantajı beklememesi gerekiyor.

Düzenlemenin yasalaşıp Resmi Gazete'de yayımlanabilmesi için hâlâ Konsey'in resmi onayına ihtiyacı var. Bu gerçekleştiğinde, üye devletlere ulusal geçiş ücreti sistemlerini yeni CO2 bazlı araç sınıflandırmasına uyarlamaları için bir yıl süre tanınacak; pratik değişikliklerin faturalara yansıdığı asıl nokta da bu olacak.

Bunun Filo Yatırım Kararları İçin Anlamı

Elektrikli veya hidrojenli kamyonları dizel alternatiflerine karşı değerlendiren operatörler için bu oylama, altı ay önceye kıyasla geçiş ücreti tasarrufu konusunda daha net bir ufuk sunuyor; ancak bu, süresiz değil kademeli bir ufuk. Şimdi satın alınan bir kamyon, ilk işletim döngüsünün büyük bölümünü tam muafiyet altında geçirecek, ancak araçlarını 2031 ortasından sonra da işletmeye devam edecek olanların, mevcut düzenlemenin sonsuza dek süreceğini varsaymak yerine, o tarihten itibaren düşürülmüş yüzde 75'lik oranla geçiş ücreti maliyetlerini modellemesi gerekiyor.

Uygulama ulusal takdire bağlı kaldığından, indirimin gerçek euro değeri tamamen bir filonun hangi ülkelerde faaliyet gösterdiğine ve her birinin ne kadar cömert davranmayı tercih ettiğine bağlı. Almanya, Fransa, Polonya veya başka herhangi bir büyük transit pazar üzerinden düzenli güzergahlar işleten operatörlerin, bunu tek bir AB genelinde geçerli sayı olarak değil, ülke ülke yapılması gereken bir planlama çalışması olarak ele alması gerekiyor.

Farklı Hızlarda İlerleyen Bir Uygulama Sürecinde Geçiş Ücreti Planlamasını Doğru Tutmak

Filo yöneticileri için pratik zorluk, üye devletlerin önümüzdeki yılı ulusal sistemlerini yeni CO2 sınıflarına uyacak şekilde yeniden düzenlemeye ayırdığı tam da bu dönemde, geçiş ücreti sınıflandırmasının aynı anda hem daha ayrıntılı hem de ülkeye özgü hale gelecek olması. Bir aracın doğru emisyon sınıfını ve belirli bir ülkenin uygulamayı seçtiği indirimi hesaba katmayan güzergah maliyetlendirmesi, kamyon depodan çıkmadan önce bile yanlış bir navlun fiyatlandırması üretecektir.

Bu, tam olarak FleetlySolutions'ın güzergah ve geçiş ücreti planlamasının karşılamak üzere tasarlandığı türden hareketli bir hedef. Kilometre başı fiyatlandırma ve geçiş ücreti hesaplaması aynı iş akışında yer aldığından, ulusal sistemler önümüzdeki yıl boyunca araç sınıflandırmalarını ve indirim seviyelerini güncelledikçe, güzergah maliyet tahminleri, hangi geçiş ücreti rejiminin nerede geçerli olduğunu manuel olarak takip etmesi için bir sürücüye veya planlamacıya güvenmek yerine, güzergahtaki her ülke için geçerli güncel kuralları yansıtabiliyor. Bu indirimlerden özellikle yararlanmak amacıyla sıfır veya düşük emisyonlu araçlara yatırım yapan nakliyeciler için, oranın artık AB genelinde sabit olmadığı bu dönemde geçiş ücreti maliyetlerinin koridor bazında doğru şekilde hesaplanması her zamankinden daha önemli.