AB Sınırlarında EES Bekleme Süreleri İkiye Katlanıyor, Yük Taşımacılığı Koridorları da Bundan Etkileniyor

AB'nin biyometrik Giriş/Çıkış Sistemi Nisan ayından beri tam olarak devrede ve Ağustos ortasından gelen raporlar, büyük geçiş noktalarında kuyrukların ikiye katlandığını, Balkanlar üzerinden geçen kamyon rotalarında ise bekleme sürelerinin on saati aştığını gösteriyor. AB dışı sürücü çalıştıran filolar için bunun anlamı ne?

Sınır Kontrolleri Hızlanmadı, Yavaşladı

AB'nin Giriş/Çıkış Sistemi, 10 Nisan 2026'dan itibaren her Schengen dış sınır geçiş noktasında tam olarak faaliyete geçti. Uygulamaya girişinden bu yana 52 milyondan fazla giriş ve çıkış kaydedildi; bunların 27.000'den fazlası girişin reddedilmesiyle sonuçlandı ve 700'den fazla kişi Avrupa için güvenlik riski olarak tespit edildi.

Bu hacimdeki biyometrik işlemin geçiş noktalarını zorlayacağı zaten öngörülüyordu ve dört ay sonra bu baskı kendini gösteriyor. Ağustos ortasından gelen raporlar, kıtanın en yoğun geçiş noktalarından bazılarında zirve saatlerdeki kuyrukların, sistem tam olarak devreye girdiğinden bu yana neredeyse iki katına çıktığını ortaya koyuyor.

Yük Taşımacılığı Koridorları da Bunu Hissediyor

Şu ana kadarki haberlerin çoğu havalimanları ve turist girişlerine odaklandı, ancak yük taşımacılığının kullandığı kara sınırlarında da aynı biyometrik kontroller uygulanıyor. Balkan koridorunu takip eden canlı sınır izleme servisleri bu yaz rekor kuyruklar bildiriyor; bazı Balkan ve Yunanistan sınır geçişlerinde 10 saati aşan bekleme süreleri söz konusu ve bu durum Macaristan-Sırbistan, Romanya, Hırvatistan, Bulgaristan, Kuzey Makedonya, Yunanistan ve Türkiye rotalarını kapsıyor.

Bu koridor, AB'ye yönelik ve Türkiye ile Batı Balkanlar'dan gelen yük taşımacılığının önemli bir kısmını taşıyor ve aynı zamanda sürücülerin büyük bir bölümünün üçüncü ülke vatandaşı olduğu bir bölge; yani her geçiş artık pasaport damgası yerine tam bir EES kontrolünü tetikliyor.

Profesyonel Sürücüler Bu Yükün Tamamını Neden Taşıyor

Uygulamada, oturma izni veya uzun süreli vize bulunmayan AB dışı, kısa süreli seyahat eden yolcular ve profesyonel sürücüler kayıt ve biyometrik kontrole tabi tutuluyor; pasaport damgalama yerine dijital giriş ve çıkış kayıtları kullanılıyor. Nakliye operatörleri için bunun anlamı, AB dışı bir sürücünün her Schengen sınırını geçişinde zorunlu bir dijital kontrole tabi olması; eski sistemin rastgele nokta kontrollerine dayandığı düşünülürse, EES tasarım itibarıyla kapsamlı bir sistem.

Bu kapsamlılık iki yönlü işliyor. Sistemin aşırı kalışları anında tespit edebilme kabiliyeti, önceki seyahatlerde yapılan herhangi bir idari hatanın anında gecikmelere veya giriş reddine yol açabileceği ve sıkı teslimat programlarını bozabileceği anlamına geliyor. 90/180 gün kuralı da artık bir sürücünün tüm girişleri üzerinden otomatik olarak takip ediliyor, dolayısıyla yanlış hesaplanmış bir seyahat artık bir sınır memurunun gözünden kaçabilecek bir şey değil.

Uygulama Hâlâ Dengesiz

IRU, uygulamayı yakından takip ediyor ve dağıtımın hâlâ dengesiz olduğunu, birkaç üye devletin tam biyometrik işlevleri devreye alma konusunda gecikmeler bildirdiğini, bunun da sahada aşamalı ve gelişmekte olan bir uygulamaya işaret ettiğini belirtiyor. IRU AB Savunuculuk Direktörü Raluca Marian, bu yeni dağıtım aşamasının sistemin pratikte işlemesini sağlamak için önemli bir fırsat olduğunu söyledi.

Kuruluş, bazı geçiş noktalarında yetersiz kontrol ve geçiş kapasitesinin daha uzun bekleme sürelerine yol açabileceğini belirtti; bu da Balkan koridoru verilerinin bu yaz gösterdikleriyle örtüşüyor.

ETIAS Bu Yıl Yardımcı Olmayacak

Plan, ABD, Kanada ve Avustralya gibi ülkelerden gelen çok sayıda kamyon sürücüsü de dahil olmak üzere vize muafiyetli yolcuların Schengen bölgesine girmeden önce kayıt yaptırmasını gerektiren 20 avroluk bir ön seyahat izni sistemi olan ETIAS'ın, 2026'nın dördüncü çeyreğinde başlatılması ve zamanla bu sürtünmenin bir kısmını hafifletmesi yönündeydi. Bu izin, başvuru sırasında kullanılan belirli seyahat belgesine bağlı olduğundan, pasaportunu değiştiren bir sürücünün yeniden başvurması gerekiyor ve bu da kendi başına ek bir idari yük getiriyor.

Bu plan gecikti. Sistemi geliştiren AB kurumu eu-LISA, 2026'da bir lansmanın artık mümkün olmadığı sonucuna vardığı bildiriliyor ve haberler daha gerçekçi bir sonuç olarak 2027 lansmanına işaret ediyor. Şimdilik, AB dışı sürücü çalıştıran filolar, etkiyi yumuşatacak tamamlayıcı bir ön onay sistemi olmadan tam EES kontrolleriyle uğraşıyor.

Bunun Planlamanız İçin Anlamı

Şimdi harekete geçilmesi gereken üç konu var. Birincisi, özellikle beklemelerin şu anda en uzun olduğu Balkan ve Türkiye koridorları olmak üzere, bir Schengen dış sınırını geçen her rota için programlara gerçek bir tampon süre eklenmeli. EES öncesi geçiş sürelerine göre planlanan bir seyahat, çoğu zaman gecikmeyle sonuçlanacaktır.

İkincisi, sürücü belgeleri güncel ve kolayca ibraz edilebilir tutulmalı. İşaretli bir idari hata anında giriş reddine yol açabileceğinden, oturma izinleri, uzun süreli vizeler ve pasaport bilgilerinin kayıtlardakiyle tam olarak eşleşmesi gerekiyor; belgesini değiştiren herhangi bir sürücünün bunu bir sonraki sınır geçişinden önce, sonra değil, güncellemesi gerekiyor.

Üçüncüsü, sınırda geçen süre, sonradan akla gelen bir ayrıntı olarak değil, hem rota maliyetlendirmesinde hem de EU 561/2006 sürücü çalışma saati kayıtlarında bir planlama değişkeni olarak ele alınmalı. Bir geçiş noktasında beklenmedik şekilde geçen saatler, sürücünün mevcut sürüş penceresini tüketiyor ve program yeterli boşluk bırakılmadan kurulmuşsa bir vardiyayı dinlenme ihlaline sürükleyebiliyor. Bu, rota ve geçiş ücreti planlama araçlarının göz ardı etmek yerine soğurması gereken tam da bu tür bir değişkenliktir ve FleetlySolutions'ın rota planlamasını, uyumluluk takibini ve belge yönetimini ayrı sorunlar olarak ele almak yerine birbirine bağlamasının nedenlerinden biri de bu: bir sınır gecikmesi, sonradan keşfedilmemeli, uyumluluk tablosunda otomatik olarak görünmelidir.