I pedaggi basati sulla CO2 sono in espansione: cosa comporta il cambiamento Eurovignette per i costi della tua flotta

Sempre più Stati membri UE stanno spostando il calcolo dei pedaggi dalla sola classe di emissione Euro verso le emissioni di CO2 per veicolo, cambiando il modo in cui gli autotrasportatori dovranno pianificare i costi per il 2026 e oltre.

Il passaggio dalla classe Euro alle emissioni di CO2

La direttiva Eurovignette rivista, che gli Stati membri UE stanno recependo nel diritto nazionale in modo progressivo, richiede che i pedaggi infrastrutturali per i veicoli pesanti siano collegati alle emissioni di CO2 anziché basarsi unicamente sulle vecchie fasce di classe di emissione Euro. Diversi paesi che gestiscono reti di pedaggio basate sulla distanza, tra cui il sistema Maut tedesco come modello di riferimento seguito da altri, hanno già ristrutturato le proprie tabelle tariffarie in modo che la classe CO2 certificata di un veicolo affianchi la configurazione degli assi e il peso come parametro fondamentale del prezzo.

Per le flotte, non si tratta di un cambiamento cosmetico. Due camion con lo stesso livello Euro 6 possono ora subire tariffe di pedaggio diverse se uno dei due presenta un certificato di prestazione CO2 più favorevole secondo il Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (VECTO) dell'UE. I mezzi Euro 6 più datati, acquistati prima che i costruttori ottimizzassero il punteggio VECTO, potrebbero finire per pagare di più al chilometro rispetto a modelli più recenti con la stessa etichetta di classe di emissione.

Perché questo coglie le flotte impreparate

Molti operatori continuano a pianificare i pedaggi basandosi su ipotesi forfettarie al chilometro legate a classe del veicolo e paese, un metodo che funzionava quando la classe Euro era l'unica variabile. Con la diffusione delle tariffe legate alla CO2, questo approccio ora sottostima o sovrastima sistematicamente i costi, in particolare per le flotte miste che combinano camion acquistati in diversi cicli di acquisto.

Il rischio pratico riguarda le gare d'appalto e la definizione dei prezzi del trasporto. Un autotrasportatore che offre un preventivo a un caricatore basandosi sulle ipotesi di pedaggio dell'anno scorso potrebbe scoprire che il costo effettivo al chilometro è cambiato in modo significativo una volta applicate le nuove fasce CO2, specialmente sui lunghi corridoi transfrontalieri attraverso Germania, Austria e sempre più altre reti che adottano una logica simile.

Cosa dovrebbero verificare ora i fleet manager

Primo, confermare il certificato di classe CO2 VECTO per ogni veicolo della flotta, senza dare per scontato che lo stato Euro 6 sia un'informazione sufficiente. Questo certificato, generato al momento dell'omologazione o attraverso calcoli di retrofit, è ciò a cui ora fanno riferimento le autorità di pedaggio. Secondo, ricalcolare le proiezioni dei costi di pedaggio per percorso e per veicolo anziché utilizzare medie a livello di flotta, poiché il divario tra i migliori e i peggiori risultati di CO2 in una flotta mista può essere rilevante nell'arco di un intero anno di percorrenze transfrontaliere.

Terzo, tenere conto di questo aspetto nelle discussioni sui prezzi del trasporto con i caricatori fin da ora, prima del rinnovo dei contratti, anziché assorbire la differenza. Il costo del pedaggio è uno dei pochi parametri completamente trasparenti in una tariffa di trasporto e i caricatori si aspettano sempre più che gli autotrasportatori mostrino il proprio calcolo.

Come FleetlySolutions gestisce questo aspetto

Il modulo di pianificazione di percorsi e pedaggi di FleetlySolutions estrae le tariffe di pedaggio nazionali aggiornate, comprese le fasce legate alla CO2 dove applicabili, e le confronta con i dati di emissione registrati di ciascun veicolo, anziché con una generica ipotesi di classe Euro. Questo significa che le stime dei costi di percorso e i prezzi del trasporto al chilometro riflettono il pedaggio effettivo che sarà applicato a uno specifico camion, non una media di flotta.

Poiché la piattaforma è basata sul software e non dipende da hardware telematico installato in cabina, aggiornare il profilo CO2 di un veicolo o aggiungere un nuovo mezzo alla flotta richiede pochi minuti anziché una visita in officina o un riflash dell'hardware. Questo è determinante quando le strutture tariffarie dei pedaggi vengono rivedute paese per paese e le flotte hanno bisogno di una precisione dei prezzi che regga nelle negoziazioni di gara.