Il trasporto merci su strada UE è cresciuto nel 2025, ma il lavoro transfrontaliero si sta silenziosamente riducendo

I nuovi dati Eurostat mostrano che il trasporto merci su strada nell'UE è cresciuto dello 0,9% nel 2025, ma la crescita è stata interamente nazionale. Il cross-trade e il cabotaggio, i segmenti da cui dipendono molti trasportatori internazionali, sono entrambi diminuiti.

Il dato complessivo nasconde un mercato spaccato in due

Eurostat ha pubblicato l'intero dataset del trasporto merci su strada per il 2025 a fine settembre, e il dato principale sembra rassicurante: i veicoli merci immatricolati nell'UE hanno svolto 1.886 miliardi di tonnellate-chilometro di lavoro nel corso dell'anno, in crescita dello 0,9% rispetto al 2024. Il peso totale trasportato è cresciuto ancora più rapidamente, raggiungendo 13,3 miliardi di tonnellate, con un aumento dell'1,8% rispetto al 2024.

Ma le medie appiattiscono ciò che accade realmente sul campo. Come ha sottolineato chiaramente trans.info, la crescita è stata trainata interamente dal trasporto nazionale, mentre i segmenti transfrontalieri da cui molti vettori dipendono per il proprio sostentamento hanno continuato a ridursi. Se la vostra flotta genera la maggior parte dei ricavi da tratte internazionali, cross-trade o cabotaggio, il mercato in cui operate appare piuttosto diverso da quello descritto dal dato complessivo.

Nazionale in crescita, cross-trade e cabotaggio in calo

La vera storia si nasconde nella suddivisione per tipo di operazione. La maggior parte delle merci è stata trasportata a livello nazionale, pari al 62,2% del totale, mentre il trasporto internazionale ha rappresentato il 24,4%, il cross-trade il 10,7% e il cabotaggio il restante 2,7%. Il trasporto nazionale è aumentato del 2,2% rispetto al 2024, il trasporto internazionale è cresciuto solo leggermente, dello 0,3%, mentre cross-trade e cabotaggio sono diminuiti rispettivamente del 3,7% e del 3,0%.

C'è un secondo segnale nascosto nei numeri. Il tonnellaggio trasportato è cresciuto più rapidamente delle tonnellate-chilometro, il che significa che il carico medio ha percorso una distanza leggermente inferiore rispetto al 2024, un segno che la crescita è derivata da tragitti più brevi, di tipo nazionale, piuttosto che da tratte internazionali a lunga percorrenza. Per le flotte che hanno costruito il proprio modello di business attorno a lunghe rotte internazionali, si tratta di un cambiamento strutturale da tenere in considerazione nella pianificazione, non di un'oscillazione di un solo anno.

La Polonia resta dominante, la Germania resta l'hub

La Polonia ha registrato il volume più alto di trasporto merci su strada, con 381,0 miliardi di tonnellate-chilometro, pari al 20,2% del totale UE. La Germania segue con 277,4 miliardi di tonnellate-chilometro (14,7%), di poco davanti alla Spagna con 272,6 miliardi (14,5%), mentre Francia e Italia completano la top five. Insieme, questi cinque paesi rappresentano il 67,1% del totale delle tonnellate-chilometro del trasporto merci su strada nell'UE.

Anche il ruolo della Germania come hub centrale della rete si è confermato. Osservando i flussi tra paesi all'interno dell'UE, il volume più alto di merci è stato trasportato tra Germania e Paesi Bassi, con 86,9 milioni di tonnellate, e la Germania è stata origine o destinazione di quasi la metà dei primi 20 flussi tra paesi nell'UE. Se la vostra rete attraversa o si avvicina alla Germania, state operando sul corridoio più trafficato del blocco, una condizione a doppio taglio: più merci su cui fare offerte, ma anche più concorrenza a contenderle.

Cosa si muove di più e cosa si muove di meno

In termini di peso, i minerali metallici e gli altri prodotti dell'estrazione mineraria sono stati la categoria più consistente, con 3,04 miliardi di tonnellate, pari al 22,9% del totale UE, ma si tratta tipicamente di tragitti brevi, pesanti e locali. In termini di tonnellate-chilometro, una misura migliore di ciò che realmente tiene un camion su strada per ore, i prodotti alimentari, le bevande e il tabacco guidano la classifica con 311,1 miliardi di tkm, seguiti dalle merci raggruppate con 237,1 miliardi di tkm e dai prodotti agricoli con 206,3 miliardi di tkm.

Alcune categorie si sono mosse in modo marcato in entrambe le direzioni. Tra il 2024 e il 2025 si sono registrati aumenti significativi per le merci non identificabili (+18,8%), carbone e lignite, petrolio greggio e gas naturale (+11,7%) e coke e prodotti petroliferi raffinati (+8,2%). Sul fronte opposto, i cali più marcati hanno riguardato i mobili (-11,8%), i prodotti chimici, in gomma e in plastica (-4,1%) e i veicoli trasportati per riparazione (-3,3%). Se una quota significativa del vostro portafoglio è legata a mobili o prodotti chimici, vale la pena confrontare questi dati con i vostri volumi prima di dare per scontato che si tratti solo dei vostri clienti e non del mercato più ampio.

Il mercato cresce e diventa più costoso allo stesso tempo

Questo spostamento nei volumi si somma a un contesto dei costi già teso. Un'analisi di mercato separata per il 2026 indica un aumento dei prezzi del carburante del 26% dalla fine del 2025 e posti di guidatore vacanti al 12,1%, con pedaggi e costi di conformità entrambi in aumento, rendendo il trasferimento dei costi, non l'efficienza, la leva chiave per il margine quest'anno.

La stessa analisi ha rilevato che le tariffe contrattuali sono aumentate nel primo trimestre 2026, anche mentre le tariffe spot si indebolivano, poiché i vettori recuperano i costi strutturali attraverso accordi a lungo termine piuttosto che sul mercato spot. Combinando questo con i dati Eurostat, il quadro che emerge è quello di un mercato in cui il trasporto nazionale e contrattuale regge ragionevolmente bene, mentre i segmenti più esposti, transfrontaliero e spot, sono sotto pressione da due direzioni contemporaneamente: volumi in calo e costi in aumento.

Cosa significa questo per la vostra flotta

Nulla di tutto questo significa che il lavoro transfrontaliero stia scomparendo. Il trasporto internazionale è comunque cresciuto leggermente e rappresenta ancora quasi un quarto di tutta l'attività di trasporto merci su strada nell'UE. Ma se cabotaggio e cross-trade costituiscono una quota significativa dei vostri ricavi, vale la pena sottoporre a stress test il vostro mix di tratte ora, piuttosto che dopo che una rinegoziazione tariffaria vi costringa a farlo. Sapere quali tratte coprono ancora il loro costo reale, inclusi pedaggi, carburante, ore di guida e percorrenze a vuoto, non è più un dettaglio opzionale, è la differenza tra una rotta che rende e una che perde denaro silenziosamente.

È esattamente qui che la visibilità sui costi per chilometro dimostra il proprio valore. FleetlySolutions è stato progettato affinché i fleet manager possano modellare l'economia reale di una tratta, pedaggi, limiti di ore di guida secondo EU 561, carburante tramite l'integrazione con DKV, prima di assegnarle un camion, anziché scoprirlo dopo la fattura. Mentre il mercato si ridistribuisce tra trasporto nazionale e transfrontaliero, questo tipo di dati di prezzo granulari, tratta per tratta, conta più di quanto contasse un anno fa, e non richiede nemmeno un pezzo di hardware telematico per ottenerlo.