La scadenza europea per la ricarica dei mezzi pesanti è passata, e la maggior parte dei paesi non l'ha rispettata

Il regolamento europeo sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR) ha fissato una scadenza vincolante per la copertura della ricarica dei mezzi pesanti lungo i corridoi principali della rete TEN-T entro la fine del 2025, ma l'attuazione è stata disomogenea tra gli Stati membri, lasciando alle flotte che hanno ordinato camion elettrici reali lacune nella pianificazione dei percorsi.

Una scadenza passata inosservata alla maggior parte delle flotte

Il regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi, AFIR, è la normativa europea che obbliga gli Stati membri a sviluppare reti di ricarica e di rifornimento di idrogeno per i mezzi pesanti lungo la rete stradale TEN-T. È entrato in vigore nel 2024 con una prima scadenza vincolante: entro il 31 dicembre 2025, i paesi avrebbero dovuto disporre di stazioni di ricarica con una potenza combinata minima, installate a intervalli regolari lungo la rete centrale TEN-T, distanziate abbastanza da consentire a un camion elettrico pesante di percorrere realisticamente una tratta a lungo raggio senza doversi allontanare troppo dal corridoio pianificato.

Questa scadenza è ormai trascorsa. È passata quasi inosservata al di fuori degli ambienti politici, poiché la maggior parte delle flotte europee continua a utilizzare il diesel, ma per chi ha ordinato o intende ordinare camion elettrici per il trasporto internazionale, si tratta della tappa che avrebbe dovuto rendere pianificabili sulla carta i percorsi a lungo raggio. In pratica, la copertura della rete è disomogenea, e diversi Stati membri risultano ben al di sotto degli obiettivi previsti dal regolamento.

Perché l'attuazione è in ritardo

Il ritardo dipende meno dalla volontà politica e più dalla complessità tecnica della realizzazione di infrastrutture di ricarica ad alta potenza. Collegare una stazione di ricarica in grado di servire più mezzi pesanti contemporaneamente spesso richiede il potenziamento della rete elettrica locale, e in diversi paesi le liste d'attesa per l'allacciamento alla rete si misurano in anni, non in mesi. Anche le autorizzazioni per l'uso del suolo, soprattutto nelle aree di servizio autostradali già a corto di spazio, hanno rallentato numerosi progetti.

C'è anche un aspetto commerciale. Gli operatori dei punti di ricarica sono restii a investire in anticipo rispetto alla domanda, quando il numero di camion elettrici a batteria effettivamente in circolazione rappresenta ancora una piccola frazione della flotta totale. Questo crea un classico problema dell'uovo e della gallina: i trasportatori esitano a ordinare camion elettrici senza fiducia nella rete di ricarica, e gli operatori esitano a costruire la rete senza un numero sufficiente di mezzi che giustifichi l'investimento. Il risultato è che alcuni corridoi, in particolare nell'Europa occidentale e settentrionale, sono più vicini all'obiettivo AFIR rispetto ad altri nel sud e nell'est, dove la copertura resta scarsa.

Cosa significa se la vostra flotta è ancora diesel

Per una flotta priva di camion elettrici e senza piani di acquisirne nel prossimo anno o due, l'impatto operativo immediato è limitato. Non esiste alcun nuovo pedaggio, sanzione o obbligo di conformità legato a questa specifica scadenza per gli operatori diesel. La rilevanza è di più lungo periodo: se si stanno prendendo decisioni di rinnovo flotta o di leasing con un orizzonte 2028-2032, il ritmo di sviluppo della rete di ricarica è uno dei segnali più chiari disponibili per capire se i camion elettrici saranno operativamente sostenibili sui vostri percorsi effettivi quando arriverà il momento di sostituire i veicoli.

Vale la pena monitorare la questione anche per un secondo motivo. I lenti progressi dell'AFIR sono uno degli argomenti utilizzati a Bruxelles riguardo al ritmo di altre misure di decarbonizzazione per il trasporto su strada, compresi i futuri obiettivi di emissioni per i nuovi camion. I ritardi infrastrutturali tendono ad alimentare le argomentazioni a favore di scadenze più morbide o posticipate anche altrove, per cui si tratta di una tendenza da tenere d'occhio anche se la vostra flotta non è ancora elettrica.

Cosa significa se avete già ordinato camion elettrici

Se la vostra flotta ha già camion elettrici a batteria in ordine o su strada per il trasporto a lungo raggio o internazionale, il consiglio pratico è semplice: non pianificate un percorso in base a dove una stazione di ricarica dovrebbe trovarsi. Pianificatelo in base a dove la stazione si trova realmente, verificando questo dato con i registri nazionali delle infrastrutture aggiornati in tempo reale, e non con la mappa pubblicata al momento dell'annuncio di un progetto. I siti pianificati e i siti operativi non sono la stessa cosa, e proprio in questo divario i camion rischiano di rimanere bloccati a metà percorso.

C'è anche una conseguenza sui tempi di guida che spesso viene trascurata. Una deviazione per raggiungere un caricatore funzionante, o un'attesa più lunga del previsto per la ricarica, incide direttamente sui limiti giornalieri e settimanali di guida e riposo previsti dal regolamento EU 561/2006. Un percorso che sulla carta appare conforme può smettere di esserlo nel momento in cui una sosta per la ricarica supera di 40 minuti il piano previsto, in particolare su percorsi già vicini al limite giornaliero di guida.

Pianificare tenendo conto del divario

Per la maggior parte dei trasportatori con flotte miste, l'approccio più sensato per il momento è abbinare il veicolo al corridoio, e non il contrario. Le tratte con una copertura di ricarica densa e verificata sono candidate ragionevoli per i camion elettrici. Le lunghe tratte internazionali principali attraverso regioni dove la copertura AFIR è ancora scarsa sono servite meglio da veicoli diesel o a gas, finché l'infrastruttura non si sarà messa al passo, anche se i camion elettrici stessi sono già disponibili.

È qui che la pianificazione dei percorsi e dei pedaggi deve lavorare più a fondo rispetto al passato. Un piano di percorso per un camion elettrico deve considerare le soste di ricarica come eventi reali che richiedono tempo e hanno un proprio impatto sulla conformità, non come un ripensamento aggiunto a un percorso pensato per l'era del diesel. FleetlySolutions costruisce i percorsi attorno a budget di tempo di guida effettivi, costi di pedaggio e requisiti di riposo reali, anziché a distanze teoriche, ed è esattamente il tipo di pianificazione che conta quando la rete di ricarica sul campo non corrisponde ancora alla rete prevista dal calendario del regolamento. Man mano che la copertura AFIR migliorerà corridoio dopo corridoio, le flotte che già pianificano i percorsi sulla base di vincoli reali, e non presunti, saranno quelle pronte a cambiare veicoli senza dover cambiare l'intero modello operativo.