El Transporte de Mercancías por Carretera en la UE Creció en 2025, Pero el Trabajo Transfronterizo se Reduce Silenciosamente

Las nuevas cifras de Eurostat muestran que el transporte de mercancías por carretera en la UE creció un 0,9% en 2025, pero el crecimiento fue totalmente doméstico. El tráfico cruzado y el cabotaje, segmentos de los que dependen muchos transportistas internacionales, cayeron ambos.

La Cifra Principal Esconde un Mercado Dividido

Eurostat publicó su conjunto completo de datos de transporte por carretera de 2025 a finales de septiembre, y la cifra principal parece tranquilizadora: los vehículos de mercancías matriculados en la UE realizaron 1.886 mil millones de toneladas-kilómetro de trabajo durante el año, un 0,9% más que en 2024. El peso total transportado creció incluso más rápido, alcanzando 13.300 millones de toneladas, un aumento del 1,8% respecto a 2024.

Pero las medias suavizan lo que realmente está ocurriendo sobre el terreno. Como señaló claramente trans.info, el crecimiento fue impulsado enteramente por el transporte doméstico, mientras que los segmentos transfronterizos de los que dependen muchos transportistas para su sustento siguieron reduciéndose. Si su flota obtiene la mayor parte de sus ingresos de trayectos internacionales, tráfico cruzado o cabotaje, el mercado en el que opera se ve bastante distinto del que describe la cifra principal.

Doméstico al Alza, Tráfico Cruzado y Cabotaje a la Baja

El desglose por tipo de operación es la verdadera historia aquí. La mayor parte de la mercancía se transportó a nivel nacional, representando el 62,2% del total, mientras que el transporte internacional supuso el 24,4%, el tráfico cruzado el 10,7% y el cabotaje el 2,7% restante. El transporte nacional aumentó un 2,2% respecto a 2024, el transporte internacional subió solo ligeramente, un 0,3%, mientras que el tráfico cruzado y el cabotaje cayeron un 3,7% y un 3,0% respectivamente.

Hay una segunda señal oculta en los números. El tonelaje transportado creció más rápido que las toneladas-kilómetro, lo que significa que la carga media recorrió una distancia ligeramente menor que en 2024, una señal de que el crecimiento provino de trayectos más cortos, de tipo doméstico, en lugar de rutas internacionales de larga distancia. Para las flotas que construyeron su modelo de negocio en torno a largas rutas internacionales, se trata de un cambio estructural sobre el que conviene planificar, no un simple bache de un año.

Polonia Sigue Dominando, Alemania Sigue Siendo el Eje

Polonia registró el mayor volumen de transporte de mercancías por carretera, con 381.000 millones de toneladas-kilómetro, o el 20,2% del total de la UE. Alemania le siguió con 277.400 millones de toneladas-kilómetro (14,7%), ligeramente por delante de España con 272.600 millones (14,5%), mientras que Francia e Italia completaron los cinco primeros puestos. Juntos, estos cinco países representaron el 67,1% del total de toneladas-kilómetro del transporte por carretera de la UE.

El papel de Alemania como eje central de la red también se mantuvo. Al observar los flujos entre países dentro de la UE, el mayor volumen de mercancías se transportó entre Alemania y los Países Bajos, con 86,9 millones de toneladas, y Alemania fue el origen o destino de casi la mitad de los 20 principales flujos entre países dentro de la UE. Si su red opera a través o cerca de Alemania, está trabajando en el corredor más transitado del bloque, lo cual tiene doble filo: más carga por la que competir, pero también más competencia persiguiéndola.

Qué se Mueve Más, y Qué se Mueve Menos

Por peso, los minerales metálicos y otros productos de minería y canteras fueron la mayor categoría, representando 3.040 millones de toneladas, o el 22,9% del total de la UE, pero se trata típicamente de trayectos cortos, pesados y locales. Por toneladas-kilómetro, una medida más adecuada de lo que realmente mantiene a un camión en carretera durante horas, los productos alimenticios, bebidas y tabaco lideraron con 311.100 millones de tkm, seguidos por las mercancías agrupadas con 237.100 millones de tkm y los productos agrícolas con 206.300 millones de tkm.

Algunas categorías se movieron bruscamente en una u otra dirección. Se registraron incrementos notables entre 2024 y 2025 en mercancías no identificables (up 18,8%), carbón y lignito, petróleo crudo y gas natural (up 11,7%) y coque y productos petrolíferos refinados (up 8,2%). En el otro extremo, los mayores descensos se produjeron en muebles (down 11,8%), productos químicos, caucho y plástico (down 4,1%) y vehículos transportados para reparación (down 3,3%). Si una parte importante de su cartera está en muebles o productos químicos, vale la pena contrastar estos datos con sus propios volúmenes antes de asumir que se trata solo de sus clientes y no del mercado en general.

El Mercado Crece y se Encarece al Mismo Tiempo

Este cambio de volumen se produce sobre un entorno de costes que ya es de por sí ajustado. Un análisis de mercado independiente para 2026 apunta a precios del combustible un 26% más altos desde finales de 2025 y a una tasa de vacantes de conductores del 12,1%, con peajes y costes de cumplimiento normativo al alza, lo que convierte el traspaso de costes, y no la eficiencia, en la palanca clave para el margen este año.

Ese mismo análisis encontró que las tarifas contractuales subieron en el primer trimestre de 2026 incluso mientras las tarifas spot se suavizaban, a medida que los transportistas recuperan costes estructurales mediante acuerdos a más largo plazo en lugar del mercado spot. Combinado con los datos de Eurostat, el panorama es el de un mercado donde el transporte doméstico y contratado se mantiene razonablemente bien, mientras que los segmentos más expuestos, el transfronterizo y el spot, están bajo presión desde dos frentes a la vez: reducción de volumen y aumento de costes.

Qué Significa Esto para Su Flota

Nada de esto significa que el trabajo transfronterizo esté desapareciendo. El transporte internacional aún subió ligeramente y sigue representando casi una cuarta parte de toda la actividad de transporte por carretera de la UE. Pero si el cabotaje y el tráfico cruzado suponen una parte importante de sus ingresos, vale la pena someter a prueba de estrés su combinación de rutas ahora, en lugar de esperar a que una renegociación de tarifas le obligue a hacerlo. Saber qué rutas siguen cubriendo su coste real, incluyendo peajes, combustible, horas de conducción y kilómetros en vacío, ya no es un detalle opcional, es la diferencia entre una ruta que resulta rentable y otra que pierde dinero silenciosamente.

Aquí es exactamente donde la visibilidad de costes por kilómetro demuestra su valor. FleetlySolutions se diseñó para que los gestores de flotas puedan modelar la economía real de una ruta, peajes, límites de horas de conducción según EU 561, combustible mediante la integración con DKV, antes de comprometer un camión a esa ruta, en lugar de descubrirlo después de recibir la factura. A medida que el mercado se reorganiza entre transporte doméstico y transfronterizo, ese tipo de datos de tarificación granulares, ruta por ruta, importan más de lo que importaban hace un año, y no requiere ni una sola pieza de hardware de telemática para obtenerlos.